最近，擁有百年歷史的國際快遞巨頭UPS發(fā)布了2018年第四季度財報，報告顯示，2018年第四季度，UPS實現營收198.48億美元;凈收入為4.53億美元，調整后凈收入為16.90億美元。僅美國本土市場，該季度的營收就達125.75億美元。
不能否認，近幾年以順豐、“通達系”和百世為代表的國內第一梯隊民營快遞企業(yè)，整體發(fā)展勢頭良好。這包括快遞主業(yè)向快運天量市場延伸，快遞服務專項綜合供應鏈一體化服務緊跟 “一帶一路”勇闖海外市場等?？傊?，快遞業(yè)精神面貌煥然一新。
不過，評判企業(yè)終歸要從營收說話，就這一點，傳統(tǒng)三大國際快遞企業(yè)DHL、UPS和FedEx仍舊穩(wěn)居國際第一梯隊。UPS僅2018年第四季度營收就已高于順豐2017年的全年營收。此外，UPS每票快遞收入為近11美元，國內快遞企業(yè)望塵莫及。
認清事實，作為物流業(yè)標桿的中國快遞企業(yè)，短時間內無法撼動傳統(tǒng)三大巨頭的格局，全行業(yè)依然還有很長的路要走。而快遞業(yè)作為物流業(yè)最受矚目的細分領域，一舉一動幾乎都傳導至行業(yè)意義上。
過去10年，隨著電商和人口紅利的疊加，快遞業(yè)讓人們看到物流大行業(yè)發(fā)展的更多可能性。 衡量物流業(yè)是不是一個成熟的行業(yè)，標準之一就是有沒有世界級的巨頭企業(yè)。從這一點上說，行業(yè)呼喚物流巨頭的誕生。
那么，快遞頭部企業(yè)等同于巨頭企業(yè)了嗎?依靠中國巨量的人口市場和電商消費能力，快遞企業(yè)通過增加網點、投入車輛、建設分撥中心，完成了服務全國市場的布局和資源要素規(guī)模集聚。 但是，快遞企業(yè)實際上進入了瓶頸期，各大企業(yè)之間網絡布局高度重合，資源重復浪費，快遞服務標準難以提升，不斷陷入價格戰(zhàn)泥潭?？爝f巨頭有點“虛胖”。
行業(yè)需要真正的世界級強者，創(chuàng)造物流巨頭，我們先要在“何為物流巨頭”上達成共識。
首先，物流巨頭不僅是一個搬運包裹的企業(yè)，更是一個互聯(lián)網、高科技和信息化的科技企業(yè)。未來決定勝負的關鍵，可能就在新興技術的應用上，這一點除了前瞻性的眼光，還有從量變到質變的不斷投入方能成就未來。
其次，物流巨頭必然能夠在國際市場與世界頂級快遞企業(yè)一較高下。僅從運力來說，FedEx、 UPS等之間的競爭，飛機是標配。目前，國內快遞空運市場還未形成絕對領先企業(yè)，國內物流企業(yè)目前還難以達到全球性的跨地區(qū)經營，無法營造出規(guī)模優(yōu)勢，遑論降低成本和壓縮全球快遞網絡各地中轉時間。
最后，放眼當下企業(yè)發(fā)展的路徑，資本認可是重要路徑。近幾年，天量資本也進入物流領域，從2014年前后資本紛紛尋找物流業(yè)的“滴滴打車”，到2017年前后快遞企業(yè)紛紛登陸股市、零擔快運兼并重組，至2018年下半年資本大環(huán)境整體降溫，再到2019年初融資邏輯的撲朔迷離。我們可以窺見，資本總是冷冷地“讓多的更多，少的更少”，加持資本助力，物流巨頭的誕生，似乎在方寸間打破沉寂。
越來越多的人仍舊相信，物流行業(yè)一定會誕生超過BAT的公司。創(chuàng)造物流巨頭，我們選擇相信。
